Что бы Вы предложили сделать для сохранения электротранспорта?

https://www.google.­com/search?q=проект+в­озрождения+малых+горо­дов+России&oq=проект+­возрождения+малых+гор­одов+России

Все вопросы городской среды решают чиновники профильных городских ведомств, руководство мэрии и депутаты. Они должны быть честными - не воровать бюджет, компетентными и неравнодушными, - тогда они будут стараться что-то делать для города, а не только для себя. И инициативные горожане могут вести с ними письменный и устный диалог. И сами идти в депутаты и чиновники. По любым вопросам. И искать деньги на новые и поддержание старых городских проектов. К сожалению, советское промышленное наследие с ещё дореволюционной историей, к которому принадлежит и многое в сфере транспорта, переживало и переживает не лучшие времена. В промышленной столице Российской империи и СССР ныне Петербурге очень многие старые заводы обанкрочены и закрыты, а на их территории либо мелкие арендаторы, либо застройка жилыми высотками, квартиры в которых активно покупаются в кредит за очень большие деньги вчерашними или позавчерашними выходцами из провинции, из которой из-за бесперспективности и уехали они или их родители в ПТУ, вузы и на заводы. Молодые нашли себя в сфере продаж или банков или информационных технологий, а провинция их лишилась. Их новые работодатели - тот же Газпром из своего нового офиса небоскреба - платят налоги, и важный город получает какие-то федеральные субсидии. А маленький город, как показал Леонид Парфенов на примере городов русского Севера, терял торговое значение, градообразующее предприятие и стал пустеть и зарастать зеленью. Что поделать? Даже важные города античности пустели. Суть в том, что, если руководство города честное и заинтересованное, ему на ваши идеи нужны деньги, а в маленьком городе их трудно найти. Раньше ваши заводы брали на баланс многие объекты инфраструктуры - обращайтесь к ним. Пишите петиции на сайтах Российская общественная инициатива и change.org и приглашайте людей подписывать. Соберите единомышленников с техническим и финансовым опытом для проработки технико-экономическо­го обоснования - это могут быть и городские специалисты, и профильные вузы России. В Петербурге было вот что. Когда-то денег было мало и наземный общественный транспорт недофинансировался и ходил редко. Новые русские накупили машины в 90-е годы и как символ статуса, и потому что общественного транспорта было мало и он был неудобным. Машин к 2000гг стало так много, что трамваи и троллейбусы стояли в пробках часами. Большинство линий трамвая не отделены от автодороги, и автомобилисты стали винить в пробках трамваи, хотя сами чаще выскакивали на перекрёсток перед сменой сигнала светофора. И при позапрошлом губернаторе большинство трамвайных линий в центре города сняли. И дорогу без рельсов асфальтировать проще и дешевле. Возмущение вызывали случаи, когда пути реконструировали, подложив под рельсы на Литейном проспекте резиновые ленты для устранения шума и вибрации от трамвая, а потом движение не восстанавливали. Закрыли и пару трамвайных парков, включая уникальный - грузового трамвая, вывозившего при СССР продукцию с заводов, к которым не подходила железная дорога. И на Васильевском острове в первом старинном трампарке начала 20 века планировали новую застройку. Но активные горожане, включая часть депутатов-градозащит­ников отбили это место, и энтузиасты создали в депо Музей истории городского электрического транспорта при петербургском [Горэлектротрансе][3­] https://www.electrot­rans.spb.ru. Они искали и восстанавливали облик и историю вагонов трамваев и троллейбусы, придумали экскурсии на месте и музейные рейсы по городу, фотосессии для детей и молодоженов, новогодние музыкальные рейсы с Дедом морозом и Снегурочкой и активно освещают работу в соцсетях. Зарабатывают и живут. Спишитесь с ними. Под давлением горожан и городские власти, чтобы выглядеть хорошо, стали развивать общественный транспорт. Один маршрут трамвая вернули в центр - номер 3. Перестали убирать линии. Частный застройщик новостроек недавно реконструировал одну линию и пустил новые трамваи "Чижик". К Чемпионату мира по футболу прошлого года закупили большие низкопольные трехсекционные трамваи, и закупки трамваев и троллейбусов сейчас бывают, хотя завод по изготовлению и ремонту трамваев в городе закрылся. Какие-то вагоны реконструируют в одном из парков, а новые покупают в Москве у "Транспортных систем". В прошлом году закупили и электробусы - троллейбусы с аккумулятором, которые можно пустить на трассах, не полностью обеспеченных контактной сетью, и дело пошло. Таких маршрутов для троллейбусов с динамической - на ходу - зарядкой все больше. А месяц назад и автобус на электротяге пустили. Он заряжается в парке ночью. Это всё очень недешево. Короче, нужны энтузиасты, деньги, честные чиновники и заинтересованные специалисты. В любом городе. Посмотрите сайты по верхней ссылке на результаты поиска существующих проектов возрождения малых городов России и попробуйте узнать их опыт и подключиться в своем городе.