Можно ли поставить на автомобиль неоригинальный датчик кислорода?

Смотря на какой. Тут для начала важно уяснить что именно Вы хотите получить. Если экономию в деньгах, то не следовало покупать Subaru, или т.п. автомобили. Там датчики кислорода стоят от 7 тыс и выше. Те, кто выбирает такие машины, изначально не стеснены в средствах. Что если Вы все же купили такой пепелац. Тут Вам стоит для себя уяснить, что вам, как говориться "шашечки, или ехать?©". Если "шашечки", то берите оригинальный датчик. Если ехать, то всеми силами старайтесь этого избежать. Но в этом случае, Вам придется мириться с тем, что периодически ( а то и постоянно ) будет гореть так называемый "чек". В теории, датчик служит для экономии топлива, и для уменьшения вредного выброса. Однако, мы не в Японии и не в Германии, где на 1 кв. км. 1000 машин. У нас, в России, все наоборот - на 1000 кв. км одна машина. Условно говоря. И экологические требования среднестатистическом­у россиянину до лампочки. Ему главное, чтобы ехало.

Какие тут пути:

1. Если взять оригинальный датчик, то Вы конечно сэкономите некоторое количество топлива. Однако, сразу же надо подсчитать, сколько топлива Вы сможете купить на те же 7-8 тыс. руб. Будет ли эта экономия оправдана. Далее.
2. Что касается "взять датчик от другого автомобиля". Не вздумайте этого делать! Датчики рассчитаны на разное напряжение и имеют разные параметры. В этом случае Вам могут подобрать "не оригинальный". Но не абы какой, а тот, который идет именно к ЭБУ того типа, что стоит на Вашей машине. Он в 100% случаев будет китайским. Во всех смыслах этого слова. Но будет укладываться в средние параметры, и кое-как отвечать запросам. Да, особой экономии не получите. Но если повезет, то чек не будет загораться, или будет загораться на короткое время, в случае если топливо будет не совсем качественное.
3. Обмануть систему. Взять не оригинальный датчик, выбить содержимое катализатора, и поставить так называемый "пламегаситель". Хотя он ничего не гасит, просто так называется. Это перфорированная трубка, изображающая препятствие для выхлопных газов, и создающая сопротивление как у катализатора, или близкое к оному. Датчик в этом случае вкручивается не в саму трубу, а на специальную приваренную втулку. Таким образом он относиться в сторону от потока газов, и его показания становятся близкими к правдивым. Величину трубки подбирают экспериментально. Это наиболее сложный, но в то же время более эффективный путь. Сможете вкрутить не оригинальный датчик, а срок его службы увеличится. В то же время ЭБУ автомобиля будет "думать", что работает с оригинальной деталью, ибо показания датчика будут в нормальной области определения.
4. Вообще убрать датчик и перепрошить ЭБУ. Можно. Но дорого. И к тому жен не все машины могут подвергаться такой процедуре. В этом случае придете к так называемому стандарту "Евро 2". Топлива машина будет есть чуть побольше, но работать будет стабильно, и весь, простите за сленг, головняк, связанный с датчиками кислорода Вас волновать не будет.

Выбирайте, какой путь Вам ближе, проще и доступнее.