Регистрация
Войти
Стать экспертом Правила
Другие предметы

В РФ лучшие лётчики в мире, поэтому авиахлам оседает на наших авиалиниях?

ОТВЕТЫ

Самое главное тут важно понимать, что самолет, признать "авиахламом" может комиссия которая продлевает сертификат летной годности. Т.е. если самолет поднимается в небо, значит у него таковой имеется. И не надо думать, что его подливает жирный инспектор, которому обильно налили во время его инспекции, и он, в порыве благодарности подмахнул где надо свою подпись. Это не так. Пассажирские самолеты сертифицируются согласно стандартам ICAO, и делается это не где то в кулуарах, а при довольно прозрачной процедуре. И тем не менее:

  1. Начнем с того, что никто не заинтересован в летном происшествии. В противном случае, это ложиться тяжким бременем убытков на конкретную авиакомпанию. Если не заметили, то многие из них уже под грузом таких проблем благополучно себе почили. Авиация отрасль дорогая, и там все стоит не по-детски. А потому, умножать свои убытки никто не спешит. Тем более, что за этим есть контроль довольно влиятельных ведомств.
  2. Не все самолеты новые. Это понятно. Но Вы просто посмотрите на автодороги. Многие ли граждане сейчас имеют новые автомобили? нет. Большинство продолжает эксплуатировать старую технику. С той лишь разницей, что контроль за этим не такой строгий как в ICAO. Но общий смысл в этом. Одно отражение другого. Люди не могут купить себе новую машину, и ровно так же не могут платить за дорогой авиабилет. Как следствие, авиакомпании эксплуатируют парк самолетов до той поры, пока им можно продлевать сертификат летной годности.
  3. Статистика авиа-происшествий не на 100% пополняется именно старыми самолетами. Как раз на долю отказов старой техники приходится меньший процент летных происшествий. Лидирует человеческий фактор. Однако, и новые машины не 100% гарантия безопасности. Несколько летных происшествий за крайний год тому подтверждение, когда падали вполне себе новые самолеты, так сказать, пахнущие свежей краской. Тут уже вопросы и к производителю, который пытается бесконечно модернизировать прекрасно зарекомендовавшую себя машину, и тем самым делая ее непредсказуемой. Стараются не разрабатывать новый самолет, а максимально выжимать потенциал старой конструкции, которая ранее работала прекрасно. Как итог - самолеты получаются "сырыми", с множеством скрытых "детских проблем", которые. к сожалению, часто выявляются на стадии эксплуатации, а не испытаний.

Потому, возраст самолета не всегда на прямую связан с его надежностью. В авиации этот параметр измеряется не годами, а циклами "взлет/посадка". Именно он влияет на усталость материала, и износ конструкции самолета. И порой самолету 25 лет, а его циклы выработаны процентов на 30. тем самым, после текущего и косметического ремонта, его эксплуатация может быть продолжена.

автор вопроса выбрал этот ответ лучшим
128
Контакты
Реклама на сайте
Спрошу
О проекте
Новым пользователям
Новым экспертам