
В РФ лучшие лётчики в мире, поэтому авиахлам оседает на наших авиалиниях?


Самое главное тут важно понимать, что самолет, признать "авиахламом" может комиссия которая продлевает сертификат летной годности. Т.е. если самолет поднимается в небо, значит у него таковой имеется. И не надо думать, что его подливает жирный инспектор, которому обильно налили во время его инспекции, и он, в порыве благодарности подмахнул где надо свою подпись. Это не так. Пассажирские самолеты сертифицируются согласно стандартам ICAO, и делается это не где то в кулуарах, а при довольно прозрачной процедуре. И тем не менее:
- Начнем с того, что никто не заинтересован в летном происшествии. В противном случае, это ложиться тяжким бременем убытков на конкретную авиакомпанию. Если не заметили, то многие из них уже под грузом таких проблем благополучно себе почили. Авиация отрасль дорогая, и там все стоит не по-детски. А потому, умножать свои убытки никто не спешит. Тем более, что за этим есть контроль довольно влиятельных ведомств.
- Не все самолеты новые. Это понятно. Но Вы просто посмотрите на автодороги. Многие ли граждане сейчас имеют новые автомобили? нет. Большинство продолжает эксплуатировать старую технику. С той лишь разницей, что контроль за этим не такой строгий как в ICAO. Но общий смысл в этом. Одно отражение другого. Люди не могут купить себе новую машину, и ровно так же не могут платить за дорогой авиабилет. Как следствие, авиакомпании эксплуатируют парк самолетов до той поры, пока им можно продлевать сертификат летной годности.
- Статистика авиа-происшествий не на 100% пополняется именно старыми самолетами. Как раз на долю отказов старой техники приходится меньший процент летных происшествий. Лидирует человеческий фактор. Однако, и новые машины не 100% гарантия безопасности. Несколько летных происшествий за крайний год тому подтверждение, когда падали вполне себе новые самолеты, так сказать, пахнущие свежей краской. Тут уже вопросы и к производителю, который пытается бесконечно модернизировать прекрасно зарекомендовавшую себя машину, и тем самым делая ее непредсказуемой. Стараются не разрабатывать новый самолет, а максимально выжимать потенциал старой конструкции, которая ранее работала прекрасно. Как итог - самолеты получаются "сырыми", с множеством скрытых "детских проблем", которые. к сожалению, часто выявляются на стадии эксплуатации, а не испытаний.
Потому, возраст самолета не всегда на прямую связан с его надежностью. В авиации этот параметр измеряется не годами, а циклами "взлет/посадка". Именно он влияет на усталость материала, и износ конструкции самолета. И порой самолету 25 лет, а его циклы выработаны процентов на 30. тем самым, после текущего и косметического ремонта, его эксплуатация может быть продолжена.
автор вопроса выбрал этот ответ лучшим