Черный ящик, который установлен на локомотиве поезда, зачем он нужен?

Вообще-то словосочетание «чёрный ящик» из точных наук когда-то попало в авиацию, где означало не вскрываемый (потому и "чёрный") аварийный бортовой самописец. В авиации их два: речевой и параметрический. В последнее время на многих самолётах появился третий. Назначение третьего позаимствовано на железнодорожном транспорте, и называется он эксплуатационный. Его расшифровывают после каждого полёта.

В железнодорожном транспорте бортовой самописец в отличие от авиации никогда не называли «чёрным ящиком». Сейчас если и называют, то это «находка» журналистов, обычно пишущих об авариях на транспорте. Бортовой самописец на железнодорожном транспорте всегда называли скоростемер.

Как видим, он вскрываемый. В него перед каждой поездкой локомотивная бригада заправляет ленту, на которой пишутся: скорость, путь, время, давление в тормозной магистрали, направление движения, состояние автостопа, показание светофора на локомотивном светофоре (при наличии автоматической локомотивной сигнализации). Кажется, что-то ещё (не уверен, множество лет прошло), возможно, подача песка, ток тяговых двигателей (на электровозе).

На скоростемере стрелка, указывающая скорость, и часы с циферблатом на 24 часа. Его и заводили как часы. Т.е. это прибор постоянного использования. Изобретён железнодорожный бортовой самописец в России в 1879 году.

На железнодорожном транспорте действия машиниста зарегламентированы. Кроме безопасности есть ещё соблюдение графика движения, «нагон» при отставании от графика. Правильность действий машиниста определяется во всех, не только аварийных, случаях расшифровкой записей на скоростемерной ленте. По расшифровке – орг выводы.

На маневровом движении мне случилось достаточно управлять локомотивом. А настоящий поезд, со скоростемерной лентой, провёл три или четыре раза во время студенческой практики. Первый раз за управлением аж взмок от напряжения. Скорость не велика – 80 км/час. Но пять тысяч тонн за спиной давят на психику. Кроме того, тормозной путь – километр. С непривычки прицелиться до закрытого светофора трудно. Но и подтягивать состав, затормозив раньше времени, не хочется. «Пора - не пора». Машинист подсказал «пора». От напряжения, хоть и знал как надо, я «проскочил» в экстренное торможение. Машинист видимо был готов к этой моей (типичной) ошибке, и прежде, чем я сам понял свою ошибку, подхватившись с места помощника, вернул рукоять крана машинста в положение служебного торможения. Почему? А объясняться придётся о применении экстренного торможения, письменно.

В настоящее время скоростемеры выглядят совсем иначе. Это сложные устройства, записывающие несколько десятков параметров на электронный носитель. Но расшифровка по-прежнему после каждой поездки.