Зачем вертолёту хвостовой винт (с точки зрения физики и механики)?

По закону сохранения момента импульса, при вращении основного винта корпус вертолета начинает крутиться в обратную сторону, правда, гораздо медленнее (пропорционально соотношению масс винта и корпуса вертолета). Компенсировать это вращение можно двумя способами. Первый способ - хвостовой винт, толкающий корпус в обратном направлении. Второй - использование двух маршевых винтов, крутящихся в противоположных направлениях. Второе решение технически сложнее, но позволяет сделать сам вертолет компактнее, поэтому популярно в авиации морского базирования. Именно по такой схеме был создан вертолет Ка-32.