Что означает растянулся­ на железнодорожном слэнге?

Я не железнодорожница, но попробую порассуждать. Мне кое что известно об этой отрасли, хотя больше интересуюсь авиацией. Рискну предположить, что слово "растянулся", обозначает буквально то, что обозначает. Иными словами растянутый состав поезда. Что это значит. Мало кто задумывается над тем, что поезд, как динамическая единица не является однородным. Каждый вагон, это самостоятельное физическое тело, со своими динамическими параметрами. Образно говоря, каждый вагон имеет свой неповторимый физический импульс в движении, который в каждый конкретный момент времени представляет собой величину силы равную произведению массы тела на его ускорение. Вроде как все просто, если у Вас поезд состоит из одного вагона. Но когда вагонов много, а их масса значительна, то они, не смотря на тот факт, что поезд движется по перегону в заданном направлении, все равно взаимодействуют между собой. Их массы различны, ровно как и ускорения. Возникает некое взаимодействие многих импульсов в рамках одного состава. Это все приводит к сложным физическим явлениям, отрицательно влияющих на управляемость таким поездом. Я раньше не задумывалась над этим, пока жизнь не свела с одним машинистом, который рассказал, как трудно вести грузовой поезд состоящий из цистерн. Попросту говоря "наливной состав". Помимо того, что сами вагоны имеют сложный индивидуальный механический импульс, в них еще бултыхается "мутиляга"... А именно жидкое содержимое вагона. Если волны качающейся жидкости во всех вагонах вдруг начнут совпадать, то их импульс начнет суммироваться. И как следствие, будет приходить суммарным усилием на тянущий все это хозяйство локомотив. Когда приходит "обратная волна", его может так подбросить, что не ровен час, тот сойдет с рельсов. По крайней мере, удар затылком о заднюю стенку кабины машинисту гарантирован. Все усугубляется наличием зазора в автосцепках, которые, как известно не могут быть беззазорные. Зазор полезен с точки зрения управления поездом. Он позволяет взять поезд с места. Особенно грузовой и очень тяжелый. В чем тут суть.

При старте с мета, локомотив трогаясь обладает неким импульсом. Все так же масса на ускорение. И пока он трогается, благодаря зазору в автосцепке, весь состав стоит. Да, это буквально 10 мм. Но и их достаточно, ибо масса локомотива велика. Это сотня тонн. За этот кроткий промежуток, в 10 мм, он таки успевает увеличить свой импульс. И когда зазор выбирается, первый вагон трогается с места уже не просто под действием силы тяги, а под действием именно импульса самого локомотива, который пройдя жалких 10 мм, успел увеличить его. Возникает ударная нагрузка на сцепку, и первый вагон тоже приходит в движение. Но второй то пока еще стоит! И опять эти 10 мм... Только уже в сцепке первого и второго вагонов. Опять удар, третий вагон уже берет с места импульс локомотива + импульс первого вагона + импульс второго вагона. Таким образом, не очень тяжелый локомотив, способен взять с места очень тяжелый состав. Но только в одном случае. Если во всех сцепках состава зазоры присутствуют. Т.е. если состав не РАСТЯНУТ. Для взятия тяжелого грузового поезда с места, машинисту предписывается "собрать состав". Т.е дать "задний ход", и толкнуть вагоны назад таким образом, чтобы в сцепках появились зазоры. Это необходимое условие для взятия с места тяжелого состава.

Если же в пути следования, вдруг возникает необходимость остановки на перегоне, то машинист должен позаботится о том, чтобы обеспечить себе стартовые условия. Если поезд стоит на спуске, то они обеспечиваются. Ибо состав "собран". Во всех сцепках присутствуют зазоры. А вот если вдруг встал на подъеме, не приведи Господи, то тут Ньютоновская механика неумолима. Вагоны будут стремиться назад, под уклон, и выберут все зазоры во всех автосцепках состава. Взять такой поезд с места без вспомогательного ( или подталкивающего ) локомотива, машинист поезда будет не в состоянии. Как я понимаю, такая вот безвыходная ситуация, в которой может оказаться любой машинист грузового поезда и называется термином "растянуться". Т.е влипнуть в ситуацию, когда состав растянут, и зазоров в сцепках нет. Тронуться с места в таком положении самостоятельно машинист уже не сможет. Нужна будет посторонняя помощь.