В России есть пилоты как в фильме Митты Экипаж?

Ну, знаете. Видимость - ещё не всё, что нужно для успешной посадки самолёта.

Может быть, вам попадались сведения о катастрофе, случившейся с Ту-154Б-2 В.С. Фалькова в 1984 году под Красноярском? Есть статья в Википедии, но лучше почитать в книгах пилота и замечательного популяризатора авиации Василия Васильевича Ершова.

Так вот. Тогда пилоты не были "испорчены автоматикой". И летели в ручном режиме. Произошло разрушение одного из двигателей, в результате чего были повреждены и другие системы. В это время самолёт ещё управлялся. По индикации было практически невозможно определить, в чём дело. Бортинженер в панике не выключил подачу топлива к двигателю, так что все три очереди системы пожаротушения сработали без толку. И от пожара оказались повреждены органы управления, то есть самолётом уже было невозможно управлять.

Позже, когда стали моделировать ситуацию, выяснилось, что успешно решить её практически невозможно. Вроде бы был вариант запуска генераторов или ВСУ, подробности уже не помню, для обеспечения электрического привода, что позволило бы как-то маневрировать в обход отказавшей гидравлики, но это нужно было делать моментально. А это, прошу заметить, самолёт. Сотни км в час, десятки тонн массы и не остановишься на обочине подумать. Я сидел за штурвалом Ту-154. Машина массой 85 тонн, одновременно вёрткая и инертная, приборов и индикаторов море, просто уследить за всем в штатном режиме сложно, а если инцидент, да ещё и с неоднозначными показаниями - это ведь нужно не просто разобраться, но и принять решение. Мгновенно!

Возможно, в настоящее время пилотированию в ручном режиме уделяется слишком мало времени при обучении. Возможно, нынешние машины настолько напичканы электроникой, что при сбое бортового компьютера механика и гидравлика оказываются практически неуправляемыми, так что выходи на крыло и ломом ворочай механизацию. Однако не стоит думать, что управляют самолётами валенки, способные лишь настроить последовательность операций, читая заботливо подготовленную конструктором контрольную карту. Пилоты есть. Хорошие пилоты есть. Времени иногда не хватает. И РЛЭ, увы, не может охватить все возможные варианты неполадок - а даже если бы охватило, как безошибочно запомнить столько?

Кстати. В гражданской авиации немало бывших военлётов. И они, как правило, садятся сравнительно мягко. Но автоматика гражданских самолётов сейчас такова, что без удара и сотрясения может не начать тормозить самолёт, так что существует явная рекомендация садиться жёстко. К вопросу козления.