Зачем внутри ж/д пути дополнительные рельсы?
Есть несколько вариантов при которых внутри ж/д колеи находятся дополнительные рельсы:
- Если рельсы лежат внутри колеи и под ними нет стальных подкладок и они не закреплены к шпалам. Значит они подготовлены к плановой замене рельса.
- Если лежат в стороне на отдельной площадке или сделанным из шпал стеллаже, значит это - "покилометровый запас".
На железной дороге уже давно для более точного определения местоположения каждый километр разделен на десять пикетов. На границе каждого пикета устанавливается маленький столбик на котором стоят номера пикета, с другой стороны следующий пикет. На участках с интенсивным движением на каждом пятом пикете устанавливается стеллаж и на нем хранятся рельсы на случай экстренной замены рельса. Получается, что берется ближайший рельс и можно на специальных тележках докатить вручную до места замены рельса. В каждую сторону получается по 500 метров.
3 На мостах, тоннелях, искусственными сооружениями и перед ними в железнодорожной колее устанавливаются и закрепляются контрельс или предохранительный рельс. В начале или в конце объекта рельсы сводятся один к другому, потом расходятся на определенное расстояние.
В случае по какой либо причине схода колёсной пары, вагона, локомотива или всего поезда с рельсов. Контрельс направляет вагоны, не даёт развернуть вагон и "раскантовать" рельс. Вагоны продолжают ехать по шпалам, но прямо. Тем самым предохраняется от разрушения искусственное сооружение. После их прохода заканчивается контрельс, вагон разворачивается, выбивает рельс и весь поезд сходит с рельс или заваливается на бок.
4 На приграничных станциях где встречаются узкая европейская железнодорожная колея и наша широкая. Предусмотрен прием на один путь поезд с узкой коленей и широкой. Предусмотрен подъем вагонов поезда, выкатывания тележек и установки нужной ширины и дальнейшего следования до места назначения.
