Зачем до сих пор производят заднеприводные машины?

Если присмотреться к Вашему списку, то в нём будут преобладать спорткары и представительский класс, а это уже даёт половину ответа на вопрос "зачем".

Передний привод (FWD) хорош для компактных экономичных городских автомобилей, собственно, впервые он и появился именно в этом классе с началом нефтяного кризиса 1970-х и отказом от больших авто в американском стиле. FWD давал массу преимуществ: компактность конструкции, снижение расхода топлива, хорошее маневрирование при парковке - именно те качества, что ценятся в городе.

Но вместе с тем ему свойственны и существенные недостатки:

• при трогании с места из-за инерции любой автомобиль приседает на зад, сцепление передних колёс с дорогой ухудшается, а задних - возрастает, это приводит к проигрышу FWD в динамичности, поэтому в спорткарах он не используется - либо RWD, либо полный привод;
• при FWD передние колёса функционально перегружены (привод + рулёжка), задние недогружены, RWD более сбалансирован, что положительно влияет на плавность хода и управляемость (отсюда тяга к классике RWD в представительском сегменте);
• технологически сложно "навесить" 300+ сил только на одну пару колёс, поэтому там, где требуется высокая мощность, без участия задних колёс не обойтись.