Как решить проблемы машиностроения?

Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе: объемы производства сократились в несколько раз, доли машиностроения в выпуске промышленной продукции уменьшилась до 20, а экспортируемой машиностроительной продукции — до 8,5 .
Главная цель такого перехода — достижение технического уровня промышленности, аналогичного уровню в современных развитых государствах, национальные экономики которых относятся к пятому технологическому укладу. Это означает, что необходимо опережающее инновационное развитие машиностроения с темпами роста не ниже 10 в год. Но чтобы выйти на такие темпы и перейти на инновационный путь развития, необходимо решить ряд проблем. И прежде всего — проблему неудовлетворительного состояния активной части основных фондов, т. е. парка технологического оборудования, поскольку большая часть его физически и морально устарела. (По данным Госкомстата, 65 оборудования эксплуатируется 15—20 лет, а оборудование, которое можно назвать современным, т. е. срок эксплуатации которого меньше пяти лет, составляет менее 5 .) Она — одна из сложнейших. Например, в 2003 г. инвестиции в машиностроение и металлообработку составили 59,2 млрд. руб. , что на 12,9 больше, чем в 2002 г. Однако это всего лишь 7,8 инвестиций в другие отрасли. Если же взять собственно машиностроение, то эта доля составляет даже не 7,8, а 4,4 . Что, разумеется, не соответствует значимости машиностроения в экономике страны. Собственные же вложения предприятий в 2003 г. не превысили 78,4 общего объема инвестиций 2002 г. , в то время как в развитых странах соотношение обратное — 70—80 средств, идущих на инвестиции, составляют обычно заемные или привлеченные средства. Так что взаимодействие финансово-кредитных организаций с реальным сектором экономики, находятся, как говорится, в начальной стадии.

Вторая проблема — рентабельность производства. После 1998 г. она, как известно, росла и в 2001 г. достигла 17 , однако в 2002 г. вновь снизилась до 12,5 , а число убыточных предприятий, которое в 2000 г. уменьшилось до 23,1 , в 2002 г. составило 41 — на 0,7 больше, чем в кризисном 1998 г. Результат — непозволительно малая величина сальдированного финансового итога (37,2 млрд. руб.) .

Третья проблема — производительность труда: в машиностроении и металлообработке занята третья часть промышленного производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в расчете на одного работающего — один из самых низких в промышленности. Она не превышает 361 тыс. руб. в год, тогда как в среднем по промышленности — почти 716 тыс. руб. Соответственно и уровень заработной платы в машиностроении в 2003 г. был равен 5232 руб. в месяц, что почти на треть ниже, чем в целом по промышленности (6788 руб.) . А это трудности с кадрами.

Четвертая проблема — темпы роста. Со второй половины 2001 г. они явно замедлились. И хотя, например, в 2003 г. в целом составили 9,4 , в отдельных отраслях машиностроения выпуск продукции, по сравнению с 2002 г. , снизился. Так, в металлургическом машиностроении — на 6 , подъемно-транспортном — на 7,7, тракторном и сельскохозяйственном — на 23,6 .

Причины такого положения известны. Это опережающий рост цен на продукцию и услуги "естественных" монополий (скажем, за 2002 г. индекс цен в элек-роэнергетике увеличился на 27,5 , топливных отраслях — на 22,5, а машиностроении — всего лишь на 9,3 ); недостаточная структурированность ряда отраслей машиностроительного комплекса, что негативно отражается на выработке и проведении единой технической политики; почти полное отсутствие возможностей импортозамещения и роста экспорта.

Пятая проблема — недоиспользование производственных мощностей.

Удачи!